設為首頁加入收藏
圖片詳情
A340
A330和A340Airbus是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求后,于1986年1月宣布研制的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外,這兩種機型有很大的共同性,它們有85%的零部件可以互相通用,采用同樣的機身,只是長度不同,駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同,這樣可以降低研制費用。 這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。 1987年4月歐洲客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研制費共計25億美元(1986年幣值) A330和A340采用了許多現代化技術,如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置,由于采用先進機翼、高效率發動機及大量的復合材料,減輕了飛機的重量,飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。 A340-300評價(僅供參考): A340-300在設計研制過程中已出現許多不足之處,但為了與波音777競爭市場分額,倉促推出,與波音777相比,賣點是四臺發動機,越洋飛機可靠性較好,但在發動機性能日益提高的今天,已無明顯優越性;其次載客量較少,適宜遠程客運量少的航線。另外貨艙延續空客特點,空間較大。 發動機是A340-200/300最大的問題,推力不足,巡航速度低。造成預先設計目標無法達到,需減少載運量才能達到所需航程,發動機型號為CFM56-5的改進型,并未延續CFM56-5的先進技術和良好性能,在使用過程中,故障率較高。 在設計中有意使用一些新技術以區別波音飛機,但效果并不好,而且使用中問題頗多。 空客340: 空客公司在A330基礎上設計的,初定名A300B11,后定名為TA11,TA即雙通道的英文縮寫,1986年,改名為A340。1987年正式開始研制,在研制過程中曾希望使用一種CFM56或V2500基礎上改進設計的特高涵道比的“超級風扇”發動機。計劃失敗后,只能依靠現有發動機改進型來達到最初設計目標,同時,為此也對機翼進行改進。 A340-300型: A340的高載客量型,標準載客295人。1991年10月25日首飛,1993年2月26日開始交付法國航空公司,投入運營。 中國西南航空A340-300 A340-300E(X)型: 300型的遠程型,最大航程13520公里,1996年開始交付新加坡航空。 載客量295人,航程7,400海里/13,700公里; A340-200型: A340的遠程型,機身較A340-300型短,航程可達15000公里。是目前航程最遠的民航客機。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司,投入運營。 A340-200 A340-400型: 延長航程型,研制不久后即放棄。    1997年12月,空客發起了A340-500和A340-600項目,采用新型發動機,加長機身,增加載客量。空客公司希望通過這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場,與波音747開展竟爭。 A340-600型: 采用遄達500發動機,航程達13900公里,機身長74.8米,比A340-300多出10.6米,可載客380人,比A340-300的載運能力提高了31%;2001年3月23日,A340-600在圖魯茲的“夢幻工廠”中首次亮相。2002年中開始交付使用。 載客量380人,航程7,900海里/14,600公里。 A340-600 A340-500型: 側重于航程,聲稱將是世界上航程最遠的民航飛機,將超越現有的A340-200。能不經停飛行16000公里,2002年2月已完成首飛,即將交付使用。 載客量313人,航程9,000海里/16,670公里
腳注信息
版權所有 Copyright(C)2009-2011 北京盛世輝煌航空貨運代理服務有限公司

京公網安備110113000293      備案號:京ICP備16061641號-1

双大床红利扑克10手电子